10月18日，第二屆世界油商大會正式拉開帷幕。對比首屆油商大會，本屆大會將“一帶一路”寫入會議主題，更將重點以石油為主的油品全產業(yè)鏈，拓展至石油和天然氣并重的油氣全產業(yè)鏈，彰顯出油氣全產業(yè)鏈的新機遇、新空間和新市場。

　　新空間

　　走向“一帶一路”

　　“一帶一路”是一條能源之路，沿線油氣資源占的50%以上。2017年，我國從“一帶一路”沿線國家原油量2.7億噸，成品油貿易量達2327萬噸。2017至2022年間，我國新投產煉油能力1.6億噸左右，將推動原油和成品出口進一步增長。

　　“浙江自貿試驗區(qū)作為我國一個以油品全產業(yè)鏈建設為中心的自貿試驗區(qū)，成立以來做了許多有益探索。”中國石油化工聯(lián)合有限責任公司總經理陳波認為，浙江自貿試驗區(qū)有望成為我國重要的現(xiàn)貨交易交割中心，為“一帶一路”能源合作貢獻重要力量。

　　記者了解到，目前，浙江在*推集油、氣、電和氫為一體的數字化綜合功能服務站項目，發(fā)布了以浙石油為實施主體的省級綜合供能規(guī)劃——《浙江省綜合供能服務站與配套儲運設施建設規(guī)劃》，已在11個地市組建綜合能源銷售分公司，預計年內有望注冊成立合資公司78家、項目備案與落地117座，到2025年建成1000座綜合能源服務站。

　　響應“一帶一路”倡議，浙江高起點、高質量布局油品儲運貿易項目。今年以來，包括中國長的海底成品油管道——舟山至寧波成品油海底管道在內的4條、共計364公里管線項目已獲國家部委及沿線政府確認，具備開工條件。浙石油收購廣廈黃澤山油品中轉儲運項目即將完成，后期倉儲能力可達1500萬立方米，屆時將成為東亞地區(qū)有影響力的油品儲運中心。

　　“在保稅燃料油加注業(yè)務上，1月至9月，浙石油累計加注保稅燃料油量是去年的7倍；舟山也突破保稅燃料油混兌政策，預計船用燃料油市場的重心有望向浙江自貿區(qū)轉移。”浙能集團董事、副總經理，浙江省石油股份有限公司董事長范小寧展望，在油品貿易業(yè)務上，浙石油計劃在2020年實現(xiàn)原油貿易量1000萬噸、成品貿易量1100萬噸，到2022年實現(xiàn)4000萬噸的油品貿易規(guī)模。浙能集團控股整合中國(浙江)大宗商品交易中心已打造能反映能源價格“浙江(舟山)指數”、在亞太有影響力的能源商品交易市場。

　　道達爾貿易和供應板塊總裁Thomas　Waymel說，受益于的地理位置、良好的深水港等，浙江自貿區(qū)具有合適的發(fā)展條件，也迎來了發(fā)展機遇，應該把有益條件整合起來，努力發(fā)展成亞洲加油中心。

　　新市場

　　擁抱油氣產業(yè)

　　有心人發(fā)現(xiàn)，今年的大會將主題從重點以石油為主的油品全產業(yè)鏈，拓展至石油和天然氣并重的油氣全產業(yè)鏈，從大會的簽約項目和論壇設置上也可以發(fā)現(xiàn)，天然氣，尤其是液化天然氣(LNG)成為了本屆大會的熱門話題。

　　“今年我國的LNG市場規(guī)模增長幅度預計在14.7%。”在10月18日下午舉行的油商大會“LNG市場的供需、貿易與挑戰(zhàn)”專場論壇上，思亞能源執(zhí)行總監(jiān)陳竹對記者說，這主要是基于煤改氣需求拉動。

　　重點圍繞供需與挑戰(zhàn)、貿易與價格，到會的國內外行業(yè)專家各抒己見。業(yè)內人士認為，天然氣供應總體寬松，價格可能持續(xù)低位運行。過去一年，我國天然氣消費增量約占三分之二。

　　伍德麥肯茲天然氣市場顧問汪雯進一步認為，LNG在2022年會進入供求平衡期，2025年將出現(xiàn)一定缺口。“2023年，中國會成為大的LNG買家，當前，日本、印度、巴基斯坦、孟加拉等亞洲國家都在競爭氣源。”維多集團液化天然氣負責人Pablo Galante　Escobar建議，目前歐洲的LNG產能利用率僅有20%，中國不妨把目光投向那里。

　　低碳、清潔、綠色、多元的天然氣是可靠、可承受、可持續(xù)能源。面對新的市場機遇，中國石油天然氣銷售東部公司總經理侯創(chuàng)業(yè)充滿信心，他向清潔能源示范省——浙江建議，以擴大天然氣利用為關鍵，推進天然氣替代，推動分布式能源發(fā)展，全面提升天然氣利用水平。

　　隨著我國加快推動能源生產和消費革命，新型城鎮(zhèn)化進程不斷提速，油氣體制改革有力推進，天然氣產業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇。專家測算，到2020年國內天然氣消費量達2982億立方米，到2030年達6000億立方米。華東5省1市2022年市場需求量為1069億立方米，浙江為140億立方米。因此未來一個時期，華東地區(qū)天然氣市場發(fā)展迅速，管線建設、LNG接收站及儲氣庫等投資空間巨大。

　　新機遇

　　邁向低硫時代

　　保稅燃料油供應一直是浙江自貿試驗區(qū)核心任務，打造東北亞保稅燃料油加注中心亦是浙江自貿試驗區(qū)建設的重要目標之一。

　　在此次大會上，海事組織的限硫令成為與會嘉賓熱議話題，新規(guī)要求從2020年1月1日起，范圍內的船舶燃料油含硫量從3.5%下降至0.5%，意味著范圍內航行的船舶將使用符合規(guī)定的低硫燃料油或液化天然氣、液化石油氣等燃料。

　　“這是燃料油行業(yè)有史以來大的一次變革。新變革意味著新機遇，不得不說，這是舟山加快打造低硫燃油生產基地，在保稅燃料油領域彎道超車的好機會。”省商務廳副廳長張錢江告訴記者。

　　到了2020年1月1日，的船加油市場會有怎樣的改變？BP集團區(qū)域總裁孔慶影表示，當前的船加油市場絕大部分是高硫油，未來則幾乎都將變?yōu)榈土蛴停肜^續(xù)使用高硫油則需加裝成本較高的脫硫裝置，未來高硫油的消費量會逐漸減少。“需求結構的劇變下，會為亞洲帶來商機。傳統(tǒng)上，亞洲生產高硫油并不多，多要從區(qū)外，當需求變?yōu)榈土蛴秃螅瑏喼藓苡锌赡軓男枨笾行霓D化為需求和供應中心。這也是舟山巨大的商機所在。”

　　順應這一趨勢，此次大會舉行了“限硫令規(guī)則下船用燃料油發(fā)展變革”分論壇，異常火爆。浙江自貿試驗區(qū)也在論壇上發(fā)布了保稅油供應創(chuàng)新舉措“新十條”，條便是啟動低硫油2020行動計劃。在此次大會簽約項目中記者也看到，中船燃低硫船舶燃料生產項目、新奧LNG加注船建設項目等，均是這一新機遇下應運而生的新布局。

　　“一般來說，貨物吞吐量越大，相應的船加油量也越大，然而當前，我國每萬噸貨物吞吐量對應的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率問題，就是資源問題。高硫時代的資源中心在新加坡，2020年以后，資源的供應能力將成為區(qū)域市場主要增長動力，中國生產企業(yè)如果成為低硫船燃料油的生產供應者，亞洲市場格局將全面重塑。”中國石化燃料油銷售公司總經理劉祖榮告訴記者。